Mito: Kody usterek: C1005 (usterka czujnika kąta), C1002 (usterka czujnika
momentu). Układ kierowniczy sporadycznie traci wspomaganie.

Gdy ulegnie awarii, po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu pojazdu zwykle odzyskuje wspomaganie. Innym razem kierownica staje się cięższa w jedną ze stron i można usłyszeć pomruk silnika elektrycznego.

A3: Układ kierowniczy okresowo traci wspomaganie, czemu towarzyszy usterka czujnika momentu.

W innych przypadkach wspomaganie znika na stałe, co wskazuje na usterkę sterownika, a nawet brak komunikacji z jednostką układu kierowniczego.

C1: Kody usterek: C1554 / 5554 (usterka przekaźnika zasilania). Wspomaganie
kierownicy zazwyczaj nie zaczyna działać. Czasem po wyjęciu i ponownym włączeniu kluczyka wspomaganie wraca na jakiś czas, ale w końcu znów przestaje działać.

C3: Kody usterek: C1404 (usterka sterownika), C1415 (usterka silnika). Układ kierowniczy
wydaje buczenie lub pomruk w okolicy przekładni zębatkowej bez ruszania kierownicą. Czasem wspomaganie zanika, ale wraca samo, bez konieczności ponownego włączania zapłonu. Innym razem, aby wspomaganie znów zaczęło działać, trzeba wyłączyć i włączyć pojazd. W końcu może się zdarzyć, że
układ kierowniczy zostanie na stałe całkowicie bez wspomagania.

C3 2010: Kody usterek: P0606 (błąd wewnętrzny), C1415 (usterka silnika). Układ
kierowniczy zostaje na stałe bez wspomagania (pomoc elektryczna przestaje działać całkowicie).

C3 Picasso: Kody usterek: P0606 (błąd wewnętrzny), C1415 (usterka silnika). Układ
kierowniczy traci wspomaganie na stałe i w ogóle
nie działa.

C4 HPI: Pompa elektrohydrauliczna działa tylko czasami; może rejestrować kody
usterek lub nie. Ponadto zwykle traci płyn hydrauliczny (olej) przez złącze
2-przewodowe, a gdy występuje ten wyciek, wspomaganie zawodzi okresowo.

C4 TRW: Pompa sporadycznie przestaje zapewniać wspomaganie, a czasem
nawet traci je na stałe.

C8: Układ kierowniczy działa sporadycznie; gdy przestaje działać,
brak komunikacji z jednostką układu kierowniczego. Na liczniku pojawia się komunikat „Usterka wspomagania kierownicy”, a wspomaganie nie działa. W diagnozie układu kierowniczego może się też pojawić „Błąd
telekodowania”.

Jumpy: Wspomaganie kierownicy działa okresowo; gdy zawodzi, brak
komunikacji z jednostką układu kierowniczego. Pojawia się usterka wspomagania kierownicy i brak
wspomagania, a w module
układu kierowniczego może być również wskazany błąd telekodowania.

Saxo: Wspomaganie kierownicy po prostu nie działa lub działa z hałasem (pompa
wydaje nietypowy dźwięk przy próbie wspomagania).

Duster: Pompa układu kierowniczego zawodzi sporadycznie, pozostawiając pojazd chwilami bez
wspomagania.

500: Częste awarie czujnika momentu obrotowego i czujnika kąta
skrętu kierownicy. Układ kierowniczy sporadycznie traci wspomaganie; gdy to
się zdarza, po zatrzymaniu pojazdu i ponownym uruchomieniu wspomaganie znów
zaczyna działać. W innych przypadkach kierownica staje się cięższa
w jedną stronę, czemu towarzyszy buczenie silnika układu kierowniczego.

Bravo: Kody usterek: C1007 (silnik wspomagania kierownicy), C1013
(wspomaganie kierownicy). Układ kierowniczy pozostaje bez wspomagania, a
kody usterek można skasować, ale po krótkim czasie
pojawiają się ponownie, co wskazuje na trwałą usterkę.

Croma: Zespół kierowniczy nie nawiązuje komunikacji z systemem diagnostycznym. Samochód
bywa, że w ogóle nie odpala, ponieważ sterownik układu kierowniczego jest
offline, a gdy już działa, robi to tylko z przerwami.

Grande Punto / Punto Evo: Kody usterek: C1005 (usterka czujnika kąta), C1002
(usterka czujnika momentu). Układ kierowniczy sporadycznie traci wspomaganie. Gdy
ulegnie awarii, wyłączenie silnika i ponowne uruchomienie zwykle
przywraca wspomaganie. W innych przypadkach kierownica twardnieje w jedną
stronę, czemu towarzyszy buczenie elektrycznego silnika układu kierowniczego.

Punto 188: Kody usterek: C1005 (usterka czujnika kąta), C1002 (usterka
czujnika momentu), C1007 (usterka silnika wspomagania kierownicy). Układ kierowniczy
traci wspomaganie z przerwami. Gdy to się zdarza, wystarczy zatrzymać
pojazd i uruchomić go ponownie, aby tymczasowo odzyskać wspomaganie.

Scudo: Wspomaganie kierownicy działa sporadycznie; gdy przestaje działać,
brak komunikacji z zespołem kierowniczym. Pojawia się usterka
wspomagania kierownicy i układ pozostaje bez wspomagania. Może
to również wskazywać na usterkę telekodowania w systemie.

Stilo: Kody usterek: C1007 (silnik wspomagania kierownicy), C1013 (wspomaganie kierownicy). Układ
kierowniczy pozostaje bez wspomagania, a nawet jeśli kody błędów zostaną
skasowane, po kilku ruchach kierownicą rejestrują się ponownie, co potwierdza usterkę.

Ulysse: System wspomagania kierownicy działa z przerwami; gdy
ulega awarii, brak komunikacji z zespołem. Pojawia się
usterka wspomagania kierownicy (wspomaganie nieczynne) oraz usterka
telekodowania, co pozostawia pojazd bez elektrycznego wspomagania kierownicy.

C-Max: Wspomaganie kierownicy nie działa i nie komunikuje się ze
sprzętem diagnostycznym albo od razu na desce rozdzielczej pojawia się błąd
wspomagania kierownicy. Czasami samo sporadycznie zaczyna działać bez żadnej ingerencji.

Fiesta: Układ kierowniczy traci wspomaganie losowo; czasem moduł
nie odpowiada w diagnostyce (brak komunikacji), a gdy się
komunikuje, zgłasza usterkę wspomagania kierownicy. W innych momentach układ
kierowniczy działa z przerwami i nie rejestruje usterek.

Fiesta 2009: Wspomaganie kierownicy nie działa wcale, a w diagnostyce
pojawiają się usterka sterownika i usterka silnika układu kierowniczego.

Focus: Układ kierowniczy nie wspomaga i nie komunikuje
się z diagnostyką albo wyświetla błąd wspomagania kierownicy. W
niektórych przypadkach po kilku próbach zaczyna sporadycznie działać.

Fusion: Układ kierowniczy traci wspomaganie losowo; zespół kierowniczy
może nie komunikować się ze skanerem, a jeśli
się komunikuje, rejestruje usterkę wspomagania kierownicy. W innych
przypadkach układ kierowniczy działa sporadycznie, nie pokazując błędów.

Galaxy: Elektrohydrauliczna pompa układu kierowniczego nie włącza się
(nie działa). W innych przypadkach działa, ale nie
zapewnia wystarczającego wspomagania, przez co kierownica jest ciężka.

S-Max: Objawy podobne jak w Galaxy: pompa
układu kierowniczego nie uruchamia się albo pracuje,
ale z niewystarczającym wspomaganiem, co usztywnia kierownicę.

Accent: Kierownica staje się cięższa w jedną ze stron. Może dojść
do całkowitej utraty wspomagania, a w diagnostyce rejestrowana jest usterka
czujnika momentu (różnica między sygnałami głównego czujnika momentu i czujnika pomocniczego).

i30: W diagnostyce pojawiają się usterka silnika i
usterka sterownika układu kierowniczego. Kierownica twardnieje. Po skasowaniu kodów
błędów wspomaganie kierownicy przez pewien czas znów działa.

Musa: Kody usterek: C1007 (silnik wspomagania kierownicy), C1013 (wspomaganie kierownicy). Układ
kierowniczy pozostaje bez wspomagania. Nawet po skasowaniu kodów błędów wracają
po krótkim użytkowaniu, co wskazuje, że usterka wspomagania kierownicy nadal występuje.

Ypsilon: Usterka czujnika momentu i czujnika kąta skrętu
kierownicy. Wspomaganie zanika sporadycznie. Gdy przestaje działać, po
wyłączeniu i ponownym włączeniu pojazdu układ kierowniczy zwykle
odzyskuje wspomaganie. W innych przypadkach kierownica jest cięższa
w jedną stronę, czemu towarzyszy buczenie silnika elektrycznego.

2: Wspomaganie kierownicy nie działa, a w diagnostyce
pojawiają się usterka sterownika i usterka silnika zespołu kierowniczego.

3: Układ kierowniczy trwale pozostaje bez
wspomagania albo czasami traci je sporadycznie.

Klasa A (W168): Elektryczna pompa wspomagania nie działa. Jeśli
wymusi się skręt do oporu, wspomaganie przestaje
działać (pompa odcina wspomaganie przy maksymalnym obciążeniu).

Klasa A (W169): Nie rejestruje kodów błędów w układzie kierowniczym.
Kierownica jest cięższa w jedną stronę niż w
drugą. Może się nawet zdarzyć, że na
postoju układ kierowniczy sam lekko skręca w jedną
stronę. Słychać również wewnętrzne hałasy w kolumnie kierownicy.

Klasa B (W245): Brak zarejestrowanych kodów błędów. Kierownica w nietypowy
sposób twardnieje bardziej w jedną stronę niż w drugą.
W niektórych przypadkach kierownica sama lekko skręca w jednym
kierunku. Słychać również wewnętrzne hałasy we wspomaganiu kierownicy.

Cooper: Pompa wspomagania pozostaje włączona nawet po wyłączeniu zapłonu
(nie wyłącza się, gdy powinna). W innych przypadkach pompa po
prostu nie działa i układ kierowniczy nie ma wspomagania.

Cooper R56: Wspomaganie kierownicy trwale pozostaje bez wspomagania, a w diagnostyce pojawia
się usterka sterownika układu kierowniczego. Zauważalne jest także, że wspomaganie jest
nierównomierne: kierownica obraca się lżej w jedną stronę niż w drugą.

Colt: Układ kierowniczy sporadycznie traci wspomaganie, czasem z wibracjami
kierownicy w momencie awarii. W innych przypadkach wspomaganie
kierownicy przestaje działać na stałe aż do naprawy zespołu.

Micra: Kody usterek: C1606 / 5606 (usterka silnika układu
kierowniczego), C1608 / 5608 (usterka sterownika układu kierowniczego). Gdy oba
te kody pojawiają się jednocześnie, wspomaganie kierownicy nie działa
wcale; po skasowaniu kodów na chwilę znów działa. Przy
samej usterce silnika (C1606/5606) wspomaganie sporadycznie przestaje działać, ale po
wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu zwykle znów tymczasowo działa.

Qashqai: Uszkodzony sterownik układu kierowniczego powoduje
całkowitą utratę wspomagania kierownicy (ciężka kierownica).

Agila: Kierownica staje się cięższa w jedną stronę niż w
drugą. Dodatkowo pojawia się usterka silnika układu kierowniczego, której nie można
skasować; dopóki ten błąd jest obecny, układ kierowniczy nie wspomaga.

Astra G (TRW-1): Wspomaganie kierownicy nie działa. W niektórych
momentach znów działa, ale bardzo głośno
(podczas skręcania słychać nietypowe jęki lub buczenie).

Corsa B: Kierownica jest wyczuwalnie cięższa przy skręcaniu w jedną stronę
niż w drugą (częściowa utrata wspomagania w jednym kierunku).

Corsa C: Usterka silnika w zespole kierowniczym, przez co układ kierowniczy nie wspomaga.
W diagnostyce pojawia się usterka silnika i nie można jej skasować
do czasu naprawy. Dodatkowo kierownica jest cięższa w jedną stronę (nierówne wspomaganie).

Corsa D: Usterka czujnika momentu i czujnika kąta. Układ kierowniczy sporadycznie
traci wspomaganie. Gdy ulegnie awarii, po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu samochodu
układ kierowniczy zwykle znów zaczyna wspomagać. W innych przypadkach kierownica staje
się cięższa w jedną stronę, czemu towarzyszy buczenie silnika wspomagania.
Meriva: Kody usterek: C1500 (napięcie czujnika momentu poza zakresem), C1502 (różnica
między głównym a pomocniczym czujnikiem momentu), C1550 (usterka sterownika układu
kierowniczego). Układ kierowniczy traci wspomaganie z przerwami. Gdy ulegnie awarii, zatrzymanie
pojazdu i ponowne uruchomienie zwykle przywraca jego działanie. Jeśli pojawi
się kod C1550, układ kierowniczy przestaje działać do czasu naprawy zespołu.

Vectra C: Zespół kierowniczy nie komunikuje się z elektroniką pojazdu. Gdy
to się dzieje, samochód nie wykrywa wspomagania kierownicy (nie odpala
z powodu tej awarii sieci) i nie ma wspomagania. Gdy znów
zaczyna działać, pompa wspomagania pracuje tylko losowo (działa „kiedy chce”).

107: Kody usterek: C1554 / 5554 (usterka przekaźnika zasilania). Układ kierowniczy zwykle
nie wspomaga. Czasami po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu wspomaganie wraca na kilka
chwil, ale po krótkim czasie znów zawodzi i kierownica robi się ciężka.

206: Pompa układu kierowniczego nie zapewnia wspomagania albo
robi to tylko sporadycznie (czasami działa, a czasami nie).

207: Kody usterek: P-0606 (usterka sterownika), C-1414 (usterka silnika
układu kierowniczego). Układ kierowniczy pozostaje bez wspomagania, a kodu
błędu nie można skasować do czasu usunięcia wewnętrznej usterki.

307: Pompa działa czasami, może rejestrować kody usterek lub
nie. Dodatkowo pojawia się wyciek oleju hydraulicznego przy złączu dwuprzewodowym,
a gdy to się dzieje, wspomaganie zawodzi z przerwami.

407: Tak samo jak w 307, elektrohydrauliczna pompa czasami działa,
a czasami nie, i może nie rejestrować kodów. Występują
też wycieki oleju przy złączu 2-przewodowym, z przerwami we wspomaganiu.

807: Wspomaganie kierownicy działa z przerwami; gdy ulega awarii, zespół nie
komunikuje się z diagnostyką. Na desce rozdzielczej pojawia się usterka wspomagania
kierownicy i wspomaganie nie działa. Sygnalizowana jest także usterka telekodowania modułu.

Expert: Podobnie jak w przypadku 807: działa
sporadycznie, a gdy przestaje działać, brak komunikacji
z zespołem kierowniczym. Wyświetlana jest usterka wspomagania kierownicy
(wspomaganie nieczynne) oraz usterka telekodowania w diagnostyce.

Clio III / Modus: Kody usterek: DF002 / C1608 / 5608 (usterka
sterownika), DF035 / C1606 / 5606 (usterka silnika układu
kierowniczego). Wspomaganie kierownicy nie działa, a skasować można tylko kod
usterki silnika; usterka sterownika pozostaje stale aktywna, uniemożliwiając wspomaganie.

Kangoo: Elektrohydrauliczna pompa układu kierowniczego nie działa albo działa, ale
bardzo głośno (wskazuje to na zużycie mechaniczne lub silnika elektrycznego pompy).

Kangoo (2. gen.): Pompa sporadycznie przestaje zapewniać wspomaganie,
przez co kierownica jest losowo ciężka.

Laguna III: Pompa układu kierowniczego sporadycznie przestaje wspomagać; w
niektórych momentach wspomaga, a w innych nie.

Megane II: Kody usterek: C1606 / DF035 (usterka silnika układu kierowniczego), C1608 /
DF002 (usterka sterownika). Układ kierowniczy trwale pozostaje bez wspomagania. W innych
przypadkach po skasowaniu usterek układ kierowniczy przez pewien czas znów działa,
ale po krótkim czasie kody pojawiają się ponownie i wspomaganie przestaje działać.

Megane III: Kody usterek: C1608 / DF002 (usterka sterownika). Układ
kierowniczy nie zapewnia wspomagania (kierownica ciężka przez cały czas).
Scenic II: Kody usterek: C1606 / DF035 (usterka silnika układu kierowniczego),
C1608 / DF002 (usterka sterownika). Układ kierowniczy trwale pozostaje bez
wspomagania. Czasami po skasowaniu kodów błędów wspomaganie wraca tymczasowo, ale po
krótkim czasie usterki pojawiają się ponownie i kierownica znów twardnieje.

Scenic III: Kody usterek: C1608 / DF002 (usterka sterownika). Układ
kierowniczy nie działa (nie zapewnia żadnego elektrycznego wspomagania skrętu).

9-3: Zespół kierowniczy nie komunikuje się. Samochód nie odpala
lub wykazuje poważną usterkę, ponieważ brak komunikacji z wspomaganiem
kierownicy. Gdy to się dzieje, pompa wspomagania działa tylko sporadycznie
(czasami wspomaga, a czasami nie, w sposób bardzo nieprzewidywalny).

Altea: Czasami wspomaganie kierownicy przestaje działać, a w diagnostyce pojawia się usterka
czujnika momentu układu kierowniczego. W innych przypadkach wspomaganie trwale nie działa,
co wskazuje na usterkę sterownika układu kierowniczego. Może się nawet zdarzyć,
że zespół w ogóle nie komunikuje się ze sprzętem diagnostycznym podczas awarii.

Ibiza (Koyo): Wspomaganie czasami zawodzi, a gdy zawodzi, zespół nie komunikuje
się ze skanerem. W takiej sytuacji układ kierowniczy nie
wspomaga, a przy próbie diagnozy pojawia się usterka wspomagania kierownicy.

Ibiza (TRW): Pompa układu kierowniczego zgłasza usterkę czujnika kąta.
Dodatkowo podczas awarii pompa przestaje działać i również
nie komunikuje się z diagnostyką. Czasami pompa
sporadycznie znów działa (wspomaganie pojawia się i znika).

León: Podobnie jak w Altei: układ kierowniczy czasami nie wspomaga i
zgłasza usterkę czujnika momentu; w innych przypadkach całkowicie i trwale przestaje
wspomagać z błędem sterownika układu kierowniczego. Może się również zdarzyć,
że zespół kierowniczy nie komunikuje się z systemem diagnostycznym podczas awarii.

Fabia (Koyo): Wspomaganie zawodzi chwilami; gdy to się dzieje, zespół kierowniczy
nie komunikuje się z diagnostyką. W takich momentach układ
kierowniczy nie wspomaga i pojawia się usterka wspomagania kierownicy.

Fabia (TRW): Pompa wspomagania zgłasza usterkę czujnika kąta skrętu. Podobnie
podczas awarii pompa nie działa i nie komunikuje się z
diagnostyką. Czasami sporadycznie znów działa, zanim ponownie ulegnie awarii.

Octavia: Czasami wspomaganie kierownicy przestaje działać i rejestruje usterkę
czujnika momentu. W innych przypadkach wspomaganie trwale nie działa,
co wskazuje na usterkę sterownika. Może się również zdarzyć, że
uszkodzony zespół kierowniczy nie komunikuje się z systemem diagnostycznym.

Forfour: Układ kierowniczy sporadycznie traci wspomaganie (czasami z wibracjami
kierownicy w momencie awarii). W końcu układ kierowniczy
może trwale pozostać bez wspomagania aż do naprawy zespołu.

SX4: Wspomaganie kierownicy czasami zanika i powoduje
wibracje lub drżenie albo silnik elektryczny układu kierowniczego
wydaje ciągły hałas (buczenie), nawet bez skręcania.

Wagon (Swift/Wagon R+): Kierownica staje się cięższa w jedną stronę niż w
drugą. Dodatkowo w sterowniku rejestruje się usterka silnika układu kierowniczego,
której nie można skasować, co pozostawia układ kierowniczy bez wspomagania.

Aygo: Kody usterek: C1554 / 5554 (usterka przekaźnika zasilania).
Zwykle wspomaganie kierownicy w ogóle nie działa. Czasami po
wyłączeniu i włączeniu zapłonu wspomaganie wraca na krótki czas, ale
w końcu znów zawodzi i kierownica robi się ciężka.

Golf V: Czasami wspomaganie kierownicy przestaje działać, a w diagnostyce
pojawia się usterka czujnika momentu. W innych przypadkach wspomaganie
znika całkowicie i na stałe, z usterką sterownika układu
kierowniczego. Może się nawet zdarzyć, że zespół kierowniczy nie
komunikuje się ze sprzętem diagnostycznym w chwili wystąpienia awarii.

Golf VI: Układ kierowniczy nie wspomaga, a jako błędy pojawiają się usterka sterownika
i usterka silnika układu kierowniczego. W innych sytuacjach układ kierowniczy nadal wspomaga,
ale na zestawie wskaźników zapala się żółta kontrolka awarii układu kierowniczego,
a w diagnostyce rejestrowana jest usterka czujnika momentu (prawdopodobnie wskazująca na rozkalibrowanie).

Passat: Podobnie jak w Golfie V: układ kierowniczy czasami nie
wspomaga i zgłasza usterkę czujnika momentu; w innych przypadkach całkowicie
przestaje wspomagać z błędem sterownika układu kierowniczego. Może również
nie być komunikacji z zespołem kierowniczym w chwili wystąpienia usterki.

Polo (Koyo): Wspomaganie zawodzi z przerwami; gdy zawodzi, zespół kierowniczy
nie komunikuje się. W takim stanie układ kierowniczy nie
wspomaga, a podczas diagnozy pojawia się usterka wspomagania kierownicy.

Polo (TRW): Pompa wspomagania zgłasza usterkę czujnika kąta. Gdy występuje awaria, pompa przestaje działać i nie komunikuje się z diagnostyką.

Czasami sporadycznie znów
działa, ale
później ponownie zawodzi.