Filtre à gasoil sale : le défaut le plus courant

Oui, comme vous l'avez lu. La grande majorité du temps, lorsque le voyant de défaillance du système antipollution s'allume ; Il s'enflamme en raison d'un excès de carbone sur les parois intérieures dudit système. Et pas à cause d’une panne à proprement parler.

Du charbon de bois... Mais ne parlions-nous pas de terre ?

Dans le cas des filtres à diesel, c'est la même chose. Autrement dit, l'accumulation excessive de carbone « salit » les parois internes du moteur et, à la longue, l'empêche de fonctionner correctement.

Comme vous pouvez le voir ci-dessous, le DPF, ou FAP - comme on l'appelle aussi - est essentiellement une grande « crépine » connectée à la sortie du tuyau d'échappement. Et sa fonction n’est autre que de piéger la pollution générée par les moteurs sous forme de particules de carbone.

Ces particules de carbone sont temporairement « stockées » dans les parois, puis expulsées sous forme de gaz par le biais du processus de régénération. Tout cela, en théorie, contribue à réduire le niveau d’émissions de gaz polluants dans l’atmosphère. Et cela rend l’air de nos villes un peu plus respirable.

Bon, si au final ce n'est qu'une passoire sale, pourquoi tout ce grabuge ?

À première vue, un FAP bouché peut sembler être un problème mineur. En fin de compte, ce n'est pas une pièce qui intervient directement dans le système de combustion, ni dans aucun autre système important de la voiture... Cependant, il faut préciser qu'un FAP complètement bouché (plus de 70%) oblige le moteur à travailler un peu plus pour expulser les gaz d'émission. Cela l'oblige à travailler deux fois plus fort, à s'étouffer et finalement à perdre de la puissance.

C'est-à-dire qu'un FAP bouché équivaut à mettre un bouchon dans le pot d'échappement, et donc à limiter notre moteur. C'est dans de tels cas que le processus de nettoyage automatique du FAP échoue et que le voyant de défaillance du système antipollution s'allume.

Le voyant d'avertissement de défaut s'est allumé. Est-il temps de changer le FAP ?

Pas nécessairement. Il y a quelques années, le remplacement du FAP par un nouveau était la norme. Il est actuellement possible de le nettoyer complètement à l’aide de machines spécialisées. Donc, si vous avez amené votre voiture au garage et qu'on vous a dit que vous aviez besoin d'un nouveau FAP parce que celui actuel est trop obstrué, sachez que le nettoyer est actuellement une option viable et économique.

Chez Ecumotorstock, nous sommes fiers d'être l'un des premiers ateliers espagnols à proposer un service complet de nettoyage du DPF. Donc si vous souhaitez en savoir plus sur ce service, vous pouvez cliquer ici pour plus d'informations.

Attendez... Et les FAP n'ont pas été effacés ?

Oui, l’élimination du FAP a été et est actuellement une pratique largement utilisée parmi les personnes touchées par une obstruction totale ou partielle du FAP. Cependant, en plus d'être illégal, nous devons avertir que cela sera détectable lors du diagnostic du contrôle technique. Étant donné que des machines de diagnostic devraient commencer à être utilisées pour effectuer ces tests cette année.

Mon FAP n'est pas encore saturé. Que puis-je faire pour éviter qu'il ne se bouche ?

Le plus gros problème avec le système DPF survient lors de la conduite en ville, où les arrêts et démarrages fréquents sont inévitables. Ces arrêts sont responsables de l'interruption du processus de nettoyage automatique. Étant donné que ce processus nécessite que le moteur soit en marche pour être exécuté. En plus de ne pas interrompre le processus de nettoyage automatique, nous avons répertorié ci-dessous d'autres conseils utiles pour éviter le colmatage du DPF :

• Ne remplissez pas le réservoir de carburant jusqu'en haut.

• Évitez les additifs pour carburant.

• Utilisez toujours l’huile recommandée par le fabricant et vérifiez ses performances tous les 1 000 kilomètres.